捷豹F-Pace怎么样 捷豹F-Pace的表现如何

很多人对捷豹F-Pace怎么样 捷豹F-Pace的表现如何不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

跑步是它的特点。

虽然为了突出它的SUV地位，我们被安排在碎石路段做一些轻度的越野旅行，但是车云细菌并不认为真的有必要。看看它的高腰身和19寸轮毂，你就知道它的实力不在于越野，而在于铺装路面。无论是局部还是个别，总之我们不应该用传统的SUV来索取。但是跑起来之后，为了拥有捷豹一直追求的运动感，真的是武装到了牙齿。

目前，捷豹自己的Ingenium系列发动机用于F-Pace。2.0L发动机可以爆发250马力和365牛米，比之前的福特发动机241马力更强大。它也是同级别中最强大的发动机之一，几乎与保时捷Macan上的EA888相同。中使用的双涡管涡轮增压器只能在1300转/分时达到峰值扭矩。还配备了CVVL连续可变气门升程技术和全新的200 bar直喷系统，可以做出更好的动态响应。

与之匹配的是ZF的8HP45 8AT自动变速箱，平顺性和换挡逻辑都非常成熟，与发动机相匹配。但是换挡速度和PDK等双离合变速箱还是有一定差距的。在激烈的盘山行驶过程中，即使挂入S挡，在急加速降档时仍会有轻微停顿，仍会让人觉得手动模式更方便。不过话说回来，这在日常驾驶中通常很难察觉。

但是油门踩深了，它的推背感和其他车型相比是非常明显的。你也看看Macan。在发动机参数几乎相同，车身尺寸小很多的情况下，仍然没有F-Pace动力。这是因为，首先F-Pace 80%的车身结构都是铝合金的，我相信这并不稀奇。是捷豹全铝结构、铝含量最高的第三款车型，也是该细分市场唯一采用高强度铝合金承重结构的车型。“轻”字不仅能保证车身的强度，还能给我们一种灵敏的驾控感。

此外，扭矩矢量分配制动系统和电动助力转向系统是标准配置。电动助力转向系统的软件已经根据之前F-TYPE、XE、XF的经验进行了适当的调整。可变转向传动比由齿条上的可变螺距齿轮和小齿轮上的固定螺距齿轮实现。通过将齿条和小齿轮的轮齿的接触点从中间的最低位置改变到全锁中的最高位置，我们转动方向盘越多，转向就变得越灵敏。

集成在分动箱中的智能驱动动力系统模块负责扭矩分配。除了横摆角速度、横向加速度和方向盘转角传感器的数据外，该系统还可以连续估计轮胎与路面之间的摩擦力。不同的是，该系统可以在一定程度上预测牵引力的极限和预测控制策略，并通过调节前后轴和横向偏航阻尼来调节转向力。

这些配置在传统SUV中很少见到，给我们最直观的感受就是操控更轻，转向更精准。在山路上，我们可以忘记自己开的是SUV，只需要享受“劈砍”的快感。特别是当执行器切换到履带模式时，油门响应更灵敏，换挡时机更晚，随时准备出发。而且别忘了，F-Pace的尺寸是474619361667mm，轴距是2874mm，比保时捷Macan和BBA都大，但还是灵活。

SUV的车身，跑车的心脏

作为捷豹唯一的SUV，跑车的DNA被捷豹植入F-Pace，成为自去年上市以来最重要的概念。这种不妥协的方法明确了车辆在车身重量、重量分布、扭转刚度和空气动力学方面应该达到的目标。

F-PACE采用了跑车中较为常用的前双叉臂后多连杆悬架结构，取代了常见的麦弗逊式前悬架。双叉臂前悬架提供极高的外倾刚度，使前轮胎快速产生侧向力，转弯更快，对转向指令响应更快。另一个优点是出色的侧倾外倾角增量。在悬架的整个行驶范围内，轮胎可以更好地与路面保持接触，从而产生更大的抓地力并保持控制感。而且F-PACE的分动箱放在变速箱后面，刚好达到前后50336050配重的平衡，重心正好可以放在两轴之间。

这在赛道上尤为明显。出色的横向支撑和座椅包裹会让你紧紧坐在驾驶座上，完全没有高大SUV带来的横向摇摆。加上四轮驱动系统和适当的扭矩分配，255毫米轮胎可以让你有一个非常充足的挑战极限。凭借捷豹独特的发动机声音，运动训练使其非常容易在赛道上起步。

虽然他在赛道上的表现特别突出，但更大的车身尺寸、更大的轮圈以及更为运动化的底盘训练，都让他的悬挂在日常使用中显得强悍。虽然处理坑洼会很慢，但底盘在过滤路面小颠簸方面难免会逊色。直观来说，会有一些颠簸，会牺牲一些舒适。

比如前面提到的碎石路段，同样的路程，它的舒适度是

远没有Macan更加友好。而且F-Pace的轴距更长，比身材小巧的Macan要大了不少，后排乘坐起来会更颠。为了照顾车上乘客的乘坐感以及轮胎的使用，这种碎石路无奈只能更慢地通过。但是配备了AdSR全路况反馈系统的F-Pace可以识别路况类型、优化动力传动系统、制动系统设置和动态稳定控制系统的运行，不会影响功能性。

车云小结

本文【捷豹F-Pace怎么样 捷豹F-Pace的表现如何】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。